Entretenir sa Volty

29 mars 2015

Pour bien débuter dans la mécanique de sa moto

ceci concerne la 250 tux ou Volty.

1ere chose charger les manuels d'atelier dans droopbox:

GN 250 service manual

https://docs.google.com/file/d/0B8ODLPFUxFTpMTdmZThmNGMtMTVlZC00Y2Y2LWEyMWUtNGE3Y2JjZDcyZGI4/edit?ddrp=1&hl=en_GB

ou

GZ 250 manual

https://www.google.fr/?gws_rd=ssl#q=suzuki+gz250+repair+manual&revid=104322288   qui concerne le moteur de la GZ 250 et qui est à charger sur word.

peu d'écart avec la 250 tux. j'ai parcouru les 2 manuels et n'ai pas trouvé de différences sur les réglages.

Concernant les pièces détachées vous pouvez vous fier au site Suz:

http://www.pieces-suz.com/suzuki-identification-bike-model_nn.php?ChildNavID=891

qui est très sérieux. J'ai passé plusieurs commandes et pas un seul souci.

Mon propos n'est pas de refaire un manuel de répar mais plutôt de compléter les infos fournies par la littérature existante.

Posté par cir814 à 15:15 - Commentaires [2] - Permalien [#]


Vidange et photos du haut moteur

Vidange et changement de filtre:

moteur chaud mais pas brûlant retirer la vis sous le carter moteur.

Tous les 10/15000 km démonter la crépine avec les 3 vis de 8mm et retirer le tamis avec les 2 vis cruciformes. Nettoyer le tamis.

Lors du remontage bien s'assurer du sens de montage du tamis et de la rondelle de dia 14 sur le bouchon de vidange.

La plaque de fermeture a un sens de montage. Au droit d'un des trous il y a un trait qui correspond au trou le plus en avant de la moto.

Sur la photo ci-dessous on voit les 3 écrous de 8 qui donne accès au filtre. Bien noter le sens du filtre au démontage.

L'écrou de 17 au dessous est destiné au contrôle de pression d'huile: 0.3 à 0.7 bars à 3000 u/min moteur chaud.

Vous pouvez vous fabriquer un mano en partant d'une bougie culot court dia 14x1.25 (qui se vissera ans le taraudage masqué par la vis de 17) dans laquelle vous placerez un ti tube que vous reliez au mano par un caoutchouc d'alimentation essence. Acheter un mano en grande surface pour le contrôle de pression (0 à 4 bars) des installations de chauffage.

moto 035Ci-dessous quelques photos que j'ai prises lors du réalésage cylindre. Ici le couvre culasse qui contient les basculeurs.

pas d'usure anormale constatée à 45000km

moto 006et là le cylindre avant réalésage. Le jeu était encore inférieur à la limite (0.08 pour 0.12 maxi)

moto 012Ici le piston à changer.

moto 008

Posté par cir814 à 15:27 - Commentaires [0] - Permalien [#]

Réglage du jeu aux soupapes

retirer la selle avec la clé de contact.

débrancher le tuyaud'essence(après avoir fermé le robinet)  -pince multiprise.

devisser les 2 vis de 10 et déposer le réservoir.  Clé de 10

deposer les 2 caches  "culbuteurs" .    Clé de 10

 

moto 033

 

 

devisser la vis de visite du repère  marquée T (pour top).   Clé de 17

 

 

moto_037

dévisser le bouchon latéral avec un gros tournevis.

avec une clé à pipe de 22 tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre et arrêter la rotation après avoir vu les soupapes d'admission remonter et le repère T arriver en face du trait repère du trou clé de 17

moto 3

et là vous allez voir quelque chose qui ressemble à ça. Sur cette culasse démontée on voit les basculeurs de l'echappement.

Avant de déserrer les écrous vérifiez le jeu qui doit être de 0.08 à 0.13.>>>0.10 conseillé

la même chose pour l'admission qui doit avoir un jeu de 0.03 à 0.08>>>>>0.05 conseillé

matériel: jeu de paillettes, clé à oeil déporté de 8 et vis de dia 8 dans laquelle vous aurez usiné en bout une rainure pour maintenir la vis quand vous serrerez le contre écrou.

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03 janvier 2016

Changer les guides soupapes

mageLe changement des guides est à faire lorsque le battement radial mesuré sur la tulipe dépasse la valeur de 0,35 mm.

les guides11115 -38270 et 11115-05270 ont une cote réparation de +0,3 par rapport au nominal. Il n'existe pas de guides à cote nominale De 11 mm.

Donc si vous ne possédez pas de presse et de rectifieuse de siège de soupape vous allez passer par un professionnel de la chose.

Seulement le professionnel n'est pas forcément possesseur d'un alésoir de 11,3. Alors le parcours du combattant commence, par chance, la société espagnole Izar fabique cet outil. La société HD-outillage, basée à Brest, importateur de la marque, le vend au prix de 48€ transport compris.

il vous faut acheter le dit alésoir et reprendre les diamètres d'implantation des guides. Et là on est confronté aupb de verticalité, ou autrement  dit à la coaxialité des sièges et des guides.Sur le manuel il est simplement recommandé de réaliser l'opération en positionnant l'alésoir par l'intérieur de la culasse. Pour plus de précision, j'ai fait usiner un canon étagé qui se positionne dans l'alésage des sièges de soupapes. La cônicité de l'alésoir permet tout juste d'absorber les 0,3 mm d'écart.

Il serait donc imprudent de ne pas guider l'alésoir comme je viens de le décrire. Ensuite vous pouvez utiliser un outillage portatif capable d'ouvrir un mandrin à 11,3 et de tourner doucement a 30/50 t/ mn, toujours dans le sens horaire et de pénétrer la hauteur du trou en 3 fois.

Achetez des soupapes neuves et insistez auprès du specialiste pour ne pas roder les soupapes sur les sièges rectifiés. Voici quelques photos pour comprendre la manip.

IIci l'alésoir Izar de diametre11.30 avec le canon de centrage qui se positionne dans les alésages des sieges de soupapes

image

la culasse avec le canon en positionguides soupapes 005

l'alésoir guidé par le canon près à agrandir le trou du guide soupapeguides soupapes 006

Posté par cir814 à 21:32 - Commentaires [0] - Permalien [#]

12 janvier 2016

Les mystères du carburateur

 

Philippe,  lecteur du blog et  possesseur de la fameuse volty m'a fait part de soucis rencontré avec le ralenti.

soit il tient et le frein moteur est inexistant, ou bien le frein moteur est présent et le ralenti est trop bas.

J'avais par le passé rencontré ce même pb avec, à la clé des bougies qui claquaient souvent.

Un examen approfondi de la chose m'a amené à:

- supprimer le téton sur l'axe plastique de verrouillage de l'aiguille pour éviter de l'avoir de guingois.

-supprimer l'angle vif de l'alésage du boisseau par un chanfrein .

- polir avec une toile potée imbibée d'huile moteur la partie du boisseau rayé.

- agrandir le trou d'évent à 1,5mm ce qui permet au boisseau de redescendre plus rapidement.

CES MODIFS TESTEES SUR 2 MACHINES DIFFERENTES ONT AMELIORE LE FONCTIONNEMENT DU RALENTI SANS ALTERER LES PERFORMANCES MACHINES.

DE PLUS LES ENNUIS DE CLAQUAGES BOUGIES ONT DISPARU.

Philippe m'a proposé des photos réalisées à cette occasion afin de vous aider à mieux cerner le pb.

Les voici:

- Alignement de l'aiguille après suppression du téton sur l'axe de maintien de l'aiguille.

Aiguille Correctement en place

- Avant suppression du téton

Aiguille mal positionnée

- Trou d'évent agrandi de 1,2 à 1,5mm

Boisseau après perçage 1

- Ci -dessous les éléments constitutifs du boisseau

Boisseau avant perçage

Detail support-2et le petit téton de 0.5mm situé sur l'anneau de l'axe de maintien de l'aiguille. Ce téton pousse sur la rondelle de l'aiguille et la positionne  de travers.Prendre un cutter ou une lime douce et supprimer l'intrus.

 

- Chanfreinage du boisseau (au niveau de la flèche)

Chanfreinage de la chambre du coulisseau

Posté par cir814 à 18:55 - Commentaires [0] - Permalien [#]